长春众森企业管理咨询公司看到，按照《体验经济》的观点，伴随着货品向制作商品、制作商品向服务、服务向体验的进化，也存在着体验向服务、服务向制作商品、制作商品向货品回归的趋势，这是一种反向的演变趋势，它形成对正向演变趋势的制衡。体验的乐趣具有边际效应递减的性质。你第二次体验某种东西，其乐趣会比第一次边际性地下降，第三次会比第二次的体验进一步下降，以此类推，直到你最后注意到体验不再像最初那样吸引你。体验的边际效应递减要比产品需求偏好的边际效应递减更甚。

我们应该欢迎体验的这种货品化过程。一方面，通过不断创造新体验或维持高满意度的体验，使竞争对手的商品和服务因为失去特色而货品化。另一方面，客户体验虽然易变，而且有边际效应递减趋势，但只要坚持高标准地做下去，最终可以建立产业的进入门槛。这就是为什么亚马逊的创始人杰夫·贝索斯一开始就要自建亚马逊的物流体系，他的客户体验标准是便捷、选择和服务，他要在客户体验上做到与众不同，这是依赖第三方物流不可能做到的。为了达到这个目标，他义无反顾地在物流体系和自采存货上投入重金，哪怕承受短期的亏损也在所不惜。

京东集团的刘强东也很早就做出了自建物流的抉择。他说：“2007 年年底，我发现全年 72% 的投诉都来自物流，我们卖的产品太高值了，被偷窃调包的风险也大，所以说我一定要做物流。那个年代，整个中国的物流行业效率低下，成本高，服务意识差。在中国，既然快递行业、物流行业没有一个像样的公司，那对于我来讲就是一个机会。”京东通过自建物流以及高效的物流系统运作，在消费者中树立了口碑。并且，在战略上，物流系统成为京东网购业务的“护城河”，使得其他的电子商务企业难以望其项背，与其差距越拉越大。在自建物流取得成功后，京东将物流体系划出来独立运作，显然，京东物流体系发展的长期目标除了服务于自身的网购业务，还要成为中国甚至世界范围的物流提供商。